资料图片，与本案无关
据有海商律师及保险检验背景的炳科海事公众号消息，本月，该公司接受一船东客户委托，协助该公司在韩国Dangjin港安排钢材装前检验。
在检验过程中，码头工头要求船东必须替换克令吊钢丝绳，无论该钢丝绳使用了多长时间，是否符合船级社要求；只要出现有表面锈蚀、短断丝等情况，就必须立即进行更换，否则就中止装货作业。
由此给船东造成了一定的时间损失。而究其原因是因为今年2月，由于钢丝绳断裂造成一名码头工人非正常死亡。因此，港口方面不合理地过分关注了克令吊钢丝绳的表面状况。
根据这种情况，炳科海事建议船东在前往韩国Dangjin港时：
密切关注上述风险；
并提前联系当地代理了解最新状况；
同时与租家提前协商好在当地更换钢丝绳的费用和时间损失由谁承担等相关问题。
避免在装港应对不及时，造成时间损失。据了解，Dangjin港是韩国主要的成品钢材出口港之一。
事实上，据信德海事网了解，类似过度关注船舶钢缆的港口还有另一家。
根据信德海事网消息，今年3月份，北英保赔协会NEPI发布警告称，美国朗维尤港Longview目前正对船舶起重设备（船吊）施行非常严格的检查制度，提醒各船做好船吊维护保养设备。
NEPI美国国际码头暨仓储工会(ILWU) 目前正对船舶船吊进行严格的检查制度，已经有多船未能通过ILWU的检查而导致船舶被迫延误船期。
一个较为普遍的问题是，ILWU检察官经常会认为船吊滑轮槽磨损较严重，其会认为，这违反了ILWU Code的第266条中的相关规定。
即使该磨损范围处于厂商的安全范围内，仍可能通不过ILWU的检查。而如若不能通过检船，就必须在装卸工开始工作之前对其进行修理。
另根据该协会给会员的一份警示函中，其表示谈判的范围“据报道是有限的”，亦即，很难与ILWU就此事进行沟通。
NEPI还介绍到，此前发生的大多数类似问题最终都是通过雇佣当地的维修车间来维修这些滑轮得到了解决，但要知道，解决的成本那是很高的。
NEPI介绍到，“朗维尤的泊位/码头费用也非常高，如果各方再耗费一段时间来协商费用的分配问题，加上本身需要的维修的事件，那么码头/码头费用很快就会累积出一个很高的数值来。”
此外，如果耗费的时间较长那么船舶还可能被移除原先的排队队列，可能要等好几天才能重新被分配到装卸工人。
网友留言也确认了该港对钢缆的检查的确非常的严格。
